隨著合肥港綜合碼頭日漸成型，即將正式投入使用，市民對“合肥造”產品集裝箱能否順利通江達海漂洋過海產生疑問。記者了解到，合裕航道疏浚工程正在做項目前期準備工作，計劃投資6億元，將航道全部升級為三級，預計工程明年可開工建設。而另一方面，下月合裕航道上的巢湖復線船閘有望正式動工，明年合裕線航道也即將升級改造，“合肥造“產品通江達海的瓶頸將消失，千噸級船舶將能常年通航于合裕線上。

    高級航道2小時才能過3艘船

    雖是內陸城市，但合肥市擁有豐富的水上資源。在航道中，合裕航道地位最突出，這不僅是合肥唯一一條高等級航道，在全國內河航線上地位也舉足輕重。它也是長江水系高等級航道布置方案“一橫一網十線”中的“一線”。合裕線除承擔南淝河運量，服務于“141”組團的瑤海工業組團外，派河和店埠河運量也通過其外運，據統計，我市水運92%的運量都是集中在合裕線。今年運量預計達到3600萬噸（含巢湖市運量），預計2015年達到6000萬噸（含巢湖市運量）。

    但是，地位如此重要的一條航道，一直以來的處境卻比較尷尬。合裕航道名為高等級航道，卻難名副其實。合裕線航道自南淝河阜陽路橋至裕溪口，總長145.1km，其中阜陽路橋至巢湖中廟段44.5km位于合肥市境內。這導致大噸位船舶很難通行其間。“豐水期千噸級船還可以穿行航道上，可到了枯水期，千噸級船在南淝河航道一些地段極容易擱淺。”合肥市交通局基建處工作人員介紹。

    此外，合裕航道上還有兩處瓶頸一直“卡”脖子：裕溪船閘和巢湖船閘。這兩座建于上世紀60年代的裕溪船閘是船舶從合裕航道進出長江的“咽喉”要道處，當內河與長江的水位落差在裕溪船閘處超過1米時，船閘需緩慢調節水位才可通行船只，一般2個小時才能通過3艘船。

    千噸船舶2014年可暢行

    不過，隨著合肥綜合交通紐樞地位的日益突出，提升合肥通江達海這一要道已成為各界共識，合肥港為省會經濟圈的中心港，合裕線為省會經濟圈水運主通道。

    在這種背景下，2008年裕溪船閘擴建工程，新的船閘等級為III級，工程概算總投資為2.5億元，船閘設計年雙向通過能力5930萬噸，可以讓1000噸級船舶兩排兩列一次性過閘，這項工程明年年底就可完工。而概算投資約3.4億元的巢湖復線船閘目前拆遷工作已基本結束，下月就有望正式動工，這個新船閘與老船閘相距約80米，也是按照三級標準建設，設計年通過能力6000萬噸，工程計劃33個月完工。這兩個船閘完工后，合裕線“咽喉”將暢通，通航能力將提升數倍。

    而合肥港綜合碼頭今年將投入使用，更是加速對合裕航道升級改造進度。由于合肥港綜合碼頭一個重要功能就是輸送集裝箱貨物，而運送集裝箱船舶至少在1500萬噸以上，所以合裕航道現有等級很難滿足這一需求，改造迫在眉睫。